中国航空用特种橡胶密封型材所使用的橡胶材料已由以前广泛使用的丁腈橡胶向硅橡胶、氟硅橡胶、功能性橡胶材料方向转变。

    目前中国航空用特种橡胶密封型材使用的各类密封型材中以丁腈橡胶与氯丁橡胶并用应用较为广泛。并用橡胶虽然具有良好的强度和优秀的耐油性能，但是其不耐阳光照射，加工出的橡胶型材在飞行环境下使用一段时间后往往出现龟裂现象，型材的使用寿命和使用安全性都大打折扣。

    欧美等国家新设计的各类飞行器多使用硅橡胶作为其航空用特种橡胶密封型材的主体材料。硅橡胶耐温域性能优良、同时耐天候老化性能也优于丁腈橡胶等材料，但是其强度较低，同时不具备阻燃等要求。为了改善硅橡胶密封型材的强度和耐磨性，其使用时多和织物材料复合使用。

    航空器上的大多部件都有耐燃烧的要求，硅橡胶需要在材料配合时加入各类阻燃剂以使加工的密封型材达到耐燃烧的要求。过去广泛使用的阻燃剂有氢氧化铝，十溴联苯醚等，氢氧化铝作为后效型阻燃剂，需要很大的填充量才能达到较好的阻燃效果，会严重破坏填充材料的机械性能。十溴联苯醚作为含卤阻燃剂效果优良，但是其燃烧时释放有毒气体难以满足现在的航空业环保要求。

    为了满足各项要求，国内企业使用复合材料来改善硅橡胶型材的阻燃性能，通过使用新型高效的铂系阻燃剂来达到高效阻燃和环保的双重要求。据文献介绍，国外已经开发研制出新型的反应型阻燃剂，只需很少的用量就能通过燃烧时的化学反应达到阻燃的效果。

    针对航空发展的需要，新的航空用特种橡胶密封型材甚至要求具有电磁屏蔽、耐超高温、导热、抗烧蚀等特殊要求。

    适航要求

    航空用特种橡胶密封型材的使用环境决定了其与其他橡胶密封型材如汽车用密封型材、设备用密封型材、航天用密封型材的不同。其对于安全的高要求和反复使用的特性决定了航空用特种橡胶密封型材必须满足适航性的各类要求。

    以往的航空用特种橡胶密封型材从设计到生产和使用过程都没引入适航要求和适航理念。随着技术的不断进步和人们对自身认知的进步，人们对航空航行的安全性要求不断提高，适航要求和适航理念被严格要求贯彻于产品的设计和生产过程中。适航性简单通俗的说就是各类产品必须具备适于航空使用的各项性能要求。以航空用特种橡胶密封型材为例，首先是橡胶密封型材设计时对产品功能性设计要能满足实际的使用环境，其次是橡胶密封型材生产时各项工艺设计和控制必须有效合理，对于材料、生产工艺、产品检测过程必须符合各类控制文件的要求，较后生产出的产品进行各项试验必须满足飞行环境要求。考虑到飞行器的飞行环境复杂性，必须进行各项试验以确保产品能达到设计要求并满足飞行器实际使用要求。

    国外的适航要求和适航理念建立较早。欧美国家的各类飞行器使用的航空用特种橡胶密封型材都必须获得适航局的认可才能较后装机使用，国内的航空用特种橡胶密封型材产品若要出口，也必须经过适航局的各种审查。目前国内一些航空用特种橡胶密封型材生产企业已经开始引入适航理念，从密封型材的设计、生产，到试验过程严格按照适航局的要求开展，确保生产出的产品能满足适航要求。